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Em cima:uma vista em direção à entrada do saguão superior, vista em 1963. Digitalizado de Fly the Finest Fly TWA:Uma história pictórica da Trans World Airlines, 1925-1987 , por George W. Cearly, Jr. Bottom:O mesmo espaço hoje.
p Em 1956, TWA encomendou Eero Saarinen, o arquiteto e designer industrial finlandês-americano, para projetar seu centro de vôo em Idlewild (renomeado JFK em 1963). O objetivo de Saarinen era resumir o espírito de vôo, das viagens da era moderna, arquitetonicamente. O resultado foi uma obra-prima. p Inaugurado em 1962, a estrutura de concreto e vidro semelhante a um pássaro envolve os visitantes em uma investida, interior em forma de nuvem coberto com mais de cinco milhões de ladrilhos de porcelana do tamanho de uma moeda de dez centavos. As paredes ondulam e desaparecem no chão. Uma área de lounge elegante em vermelho Louboutin fica entre dois tubos redondos que conduzem aos jatos. Os horários de chegada e partida são definidos em uma escultura oval que me lembra de E.T. ' s cabeça. p
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O não renovado (mas ainda lindo) Ambassador's Lounge com assentos Eames e os restos de uma fonte Noguchi.
p Lá em cima, o lounge da primeira classe é pontilhado com namoradeiras Charles Eames e uma fonte Noguchi. Mais do que um prédio, Saarinen criou uma experiência totalmente projetada para o viajante, transportando passageiros do solo para o céu e vice-versa com elegância. p Infelizmente, no momento em que a construção foi concluída, já estava obsoleto. A mais recente inovação em viagens, o 747, era muito grande para ser acessado pelo prédio. Mas esse foi apenas o primeiro de muitos aspectos práticos difíceis. O edifício foi freqüentemente modificado ao longo dos anos para acomodar o crescente volume de viajantes e mudanças nas viagens aéreas. O aumento das medidas de proteção e segurança também prejudicou a visão original de Saarinen. As operações cessaram totalmente em 2001, e o terminal TWA desde então foi considerado um marco nacional. p A Autoridade Portuária de NY e NJ financiou exclusivamente a renovação de $ 20 milhões que foi conduzida ao longo de vários anos pelos arquitetos Beyer Blinder Belle. Depois do fim de semana OHNY, os planos para abrir um hotel boutique no terminal serão finalizados e o prédio eventualmente hospedará uma exposição permanente mostrando sua história, a importância da TWA, e a história de Idlewild / JFK. p
Outra varredura de Fly the Finest Fly TWA:Uma história pictórica da Trans World Airlines, 1925-1987 , por George W. Cearly, Jr.
O exterior, hoje.
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Um mural pintado por um funcionário da TWA na sala de descanso do porão. Observe a representação do funcionário da TWA como um rato dirigindo um carrinho e o amigo de Gumby, Pokey, sob a ponte.
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Uma seção não renovada:os contadores de ingressos no porão.
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p Eu cresci dentro e perto de aeroportos, raramente como passageiro, mas sim com um passe para os bastidores das operações aeroportuárias. Meu pai trabalhou para a Autoridade Portuária por mais de 50 anos, principalmente no aeroporto de Newark. Eu freqüentemente ia com ele para o trabalho - ele me ensinou como dirigir em uma Port Authority Plymouth em uma pista de táxi. Por horas a fio, assistiríamos decolagens e pousos de seu escritório, e enquanto ele apontava as especificações técnicas da aeronave, Eu fantasiei sobre um dia visitar lugares distantes, longe de Newark, Nova Jersey.
p Sua obsessão e vasto conhecimento histórico da aviação fizeram dele uma fonte de referência para muitos, incluindo Charles Kramer, um dos arquitetos do projeto Saarinen e amigo do meu pai. Kramer o havia consultado há 20 anos na reforma do Edifício 1 de Newark, o primeiro terminal de passageiros da costa leste. Dois anos atrás, Charlie convidou meu pai para visitar as reformas de Saarinen em andamento. Meu pai estava morrendo nesta época e insistiu que eu fosse em seu lugar, me mandando "tirar fotos de tudo". Quando eu retornar, as imagens do prédio de Saarinen evocaram para ele memórias da magia e da diversão de voar.
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O autor e arquiteto Charles Kramer em um dos tubos de voo. Foto de Tom Richmond.
p Isso - assim como a visão original de Saarinen - é exatamente o que experimentei quando Kramer me deu uma prévia do que o público verá durante esta exposição. Andando pelo prédio, Fiquei impressionado com a falta de inspiração estética do centro de viagens ao redor do Jet Blue - e, francamente, a maioria dos aeroportos pelos quais já passei - parecia em contraste com o Terminal TWA de Saarinen. Os passageiros hoje são encurralados pela segurança, seguidos por corredores de lanches e lojas que parecem shopping centers, com pouco estilo e todo o ambiente de uma praça de alimentação suburbana. p Por tantos motivos, não experimentamos a emoção de viajar que existia há 50 anos. Voar não é mais uma ocasião especial. A segurança aérea é preocupante. TWA, junto com a Pan Am - as duas companhias aéreas que simbolizaram e criaram os dias de glamour da viagem (no mito e na realidade) - nem existem mais. p Mas por um breve momento enquanto caminhava pelo vazio, terminal restaurado, Eu poderia fingir que o mito era real. E isso me fez ansiar por uma época em que minha passagem aérea me proporcionasse não apenas acesso a uma nova parte do mundo, mas uma viagem a cada momento - uma pausa em um sofá Eames perto de uma fonte Noguchi sob uma cortina de vidro com vista para o céu.PLANEJE SUA VIAGEM
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