Se você está planejando fazer uma viagem para São Francisco, uma coisa que você precisa de tempo para fazer é andar em seus teleféricos mundialmente famosos. Mas você já se perguntou como eles funcionam ou como começaram? Leia as informações abaixo e você aprenderá muito sobre os bondes de São Francisco:como eles funcionam, quão rápido eles vão, porque eles foram construídos, e mais!
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Os teleféricos mundialmente famosos de São Francisco
Partes importantes de um teleférico
OS FREIOS: Três tipos diferentes de freios são usados nos bondes de São Francisco para diminuir a velocidade do carro, especialmente em colinas íngremes:quebra de roda, quebras de faixa e quebras de slot.
O SLOT: A abertura que percorre todo o comprimento do conduíte que contém o cabo. As alças do teleférico alcançam a fenda e agarra o cabo que se move abaixo.
A ADERÊNCIA: O mecanismo que recolhe e solta o cabo para mover o carro. Existem muitos designs patenteados para vários tipos de punhos.
O CABO: Um cabo de aço sem fim feito de núcleo de cânhamo envolto em fios feitos de grupos de pequenos fios de aço. O núcleo do cânhamo fornece flexibilidade e os fios de aço o tornam forte.
A CASA DE ENERGIA: Originalmente, a casa de força era um grande edifício equipado com caldeiras e carvão para aquecer a água e produzir vapor para conduzir os cabos. O sistema de São Francisco foi convertido em eletricidade na década de 1920.
Curiosidades sobre os teleféricos de São Francisco:
Os teleféricos de São Francisco são o único marco histórico nacional em movimento, e 9,7 milhões de pessoas os utilizam a cada ano.
A velocidade do cabo é de 9 1/2 MPH de acordo com o site do museu.
Existem atualmente 40 carros em serviço:28 "single-enders" atendem as rotas de Powell Street e 12 "double-enders" atendem a rota California Street.
Os cabos puxam até 26 carros por vez durante a semana.
Os carros têm capacidade para transportar mais de 60 pessoas.
Os carros da Powell Street com uma extremidade são os mais antigos dos dois tipos agora em serviço. Os carros Powell têm uma extremidade de punho aberto.
Os carros do tipo Califórnia de duas pontas foram desenvolvidos mais tarde e têm sido usados na California Street desde 1891, quando a California Street Cable Railroad de Leland Stanford (Cal Cable) começou a substituir seus trens de 2 carros.
Em maio de 1949, um concurso foi realizado na Union Square para selecionar o melhor tocador de sinos de teleférico de São Francisco. Tradicionalmente realizada em julho na Union Square, o concurso se tornou um evento anual que tanto os franciscanos quanto os visitantes esperam ansiosamente.
O Cable Car Museum foi fundado em 1974. É operado pelos Amigos do Cable Car Museum como uma instalação educacional sem fins lucrativos. O deck do museu tem vista para os enormes motores e rodas sinuosas que puxam os cabos.
O Cable Car Museum abriga três bondinhos antigos da década de 1870. O pegador Sutter Street Railway nº 46 e o trailer nº 54 e o único carro sobrevivente da primeira empresa de teleférico, o vagão de aderência No. 8 da Clay Street Hill Railroad.
História do teleférico
- 1869:Andrew Hallidie testemunha um acidente de carro e teve inspiração para um teleférico.
- 2 de agosto, 1873:Andrew Hallidie testa o primeiro sistema de teleférico perto do topo de Nob Hill nas ruas Clay e Jones
- Dia 1 de Setembro, 1873:A linha Clay Street inicia o serviço público a um custo estimado para construção de US $ 85, 150
- 1877:Sutter Street Railroad é convertido de energia animal em cabos sem interrupção do serviço.
- 10 de abril, 1878:Entrada em serviço da California Street Cable Railroad Company (Cal Cable).
- Fevereiro de 1880:Geary Street, Park and Ocean Railroad inicia serviço.
- Janeiro de 1882:A ferrovia Presidie and Ferries (linha Union Street) abre serviço.
- Agosto de 1883:Market Street Cable Railway inicia sua primeira linha.
- 28 de março 1888:Ferries &Cliff House Railway Company inicia o serviço de teleférico da Powell Street.
- 1889:Experimentos de Cal Cable com um carro de duas extremidades abertas seções nas extremidades.
- Agosto de 1889:A Omnibus Railroad &Cable Company começa a operar.
- 1891:Cal Cable substitui seus trens de dois carros por carros de duas pontas.
- Abril de 1892:Os primeiros bondes elétricos com fios aéreos começam a circular em São Francisco.
- 18 de abril 1906:O Grande Terremoto de São Francisco danifica bondes, permitindo que a United Railroads (URR) converta grande parte da cidade em serviço de bonde.
- Maio de 1912:Oito linhas de teleférico permanecem em serviço em San Francisco.
- Novembro de 1929:Market Street Railway (anteriormente URR) termina o serviço na linha Pacific Avenue.
- Abril de 1941:Cabo de Castro assumido por ônibus.
- Setembro de 1944:A cidade e o condado de São Francisco assumem o controle do mercado da Street Railway com suas duas linhas de cabo da Powell Street. Cal Cable é o último sistema de trânsito privado em San Francisco.
- 1946:O Comitê divulga estatísticas provando que os teleféricos perdem menos dinheiro do que os ônibus Muni.
- Novembro de 1946:O Comitê consegue obter uma emenda do regulamento para salvar os telegramas da Powell Street na votação.
- 1947:o prefeito Lapham tenta fechar o sistema do teleférico.
- 4 de março, 1947:Friedel Klussman reúne um novo grupo chamado Comitê do Cidadão para Salvar os Teleféricos.
- 3 de abril, 1947:O Comitê do Cidadão para Salvar os Teleféricos inicia uma petição de alteração do contrato com a cidade de San Francisco para salvar os bondes.
- 1 de Maio, 1947:O procurador da cidade critica o gerente de serviços públicos James Turner, permitindo assim que os cidadãos de San Francisco votem na emenda do regulamento para continuar operando o sistema de teleférico.
- 4 de novembro, 1947:Medida 10 vitórias por uma votação de 166, 989 a 51, 457 forçando a cidade de San Francisco a manter e operar o sistema de teleférico da Powell Street.
- Julho de 1951:as três linhas da Cal Cable são fechadas.
- Janeiro de 1952:a cidade compra e reabre as linhas e a usina de força da Cal Cable na Califórnia e Hyde.
- Fevereiro de 1954:O Jones Street Shuttle é eliminado.
- Maio de 1954:a linha da California Street é encurtada para cobrir apenas as Avenidas de Presidie até Van Ness. The O'Farrell, A linha Jones &Hyde para de funcionar.
- Junho de 1954:The Cable Car Lady, Friedel Klussmann, e seu Comitê de Cidadãos são derrotados quando montam uma nova campanha para salvar os bondes. Um voto "sim" na Proposta E significou a abolição de metade do sistema de teleféricos; um "Não" significava que todas as 5 linhas do sistema seriam salvas. A proposição E passa por pouco estabelecendo o cenário para o sistema de teleférico de hoje.
- 2 de setembro, 1956:O carro nº 524 faz a última viagem na linha Washington-Jackson.
- Dezembro de 1957:Todas as linhas atuais estão funcionando agora após a instalação de uma nova plataforma giratória nas ruas Hyde e Beach para que os carros da Powell Street possam girar e todos os cabos estejam ligados à casa de força Washington-Mason.
- Outubro 1, 1964:A cerimônia oficial em Hyde and Beach designa o sistema de teleférico de São Francisco como um marco histórico nacional "em movimento" especial.
- Novembro de 1971:Vote para proteger os horários do teleférico, mais uma vez, graças a um passeio pela Senhora do Teleférico, Friedel Klussmann, e seu grupo de cidadãos.
- 2 de agosto, 1973:O centenário do teleférico é comemorado ao carregar o teleférico nº 8 da Clay St. em um caminhão e conduzi-lo na colina de Clay St.
- 1982 a junho de 1984:Sistema de teleférico reconstruído e bondes históricos reformados.
- 21 de junho, 1984:As festividades celebram o retorno do serviço completo do teleférico com uma cerimônia de inauguração na Union Square seguida por um desfile na Powell Street liderada pela banda da Marinha dos EUA seguida por bondes.
- 1 de Março, 1997:SFCableCar.com fica online.
- 4 de março, 1997:Instalação de uma nova colagem no celeiro de automóveis em comemoração ao 50º aniversário de Friedel Klussmann, salvando a substituição dos bondes por ônibus.
- 15 de janeiro 1998:Primeira operadora de empunhadura feminina, Fannie Mae Barnes, opera um teleférico depois de desenvolver a grande força da parte superior do corpo necessária para a aderência e os freios.
Fontes:
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.sfcablecar.com/history.html
